JOAQUÍN SOROLLA

INTRODUCCIÓN               TAREAS                             RECURSOS

EVALUACIÓN                                    CONCLUSIONES

Raúl Martínez Segura

Magisteri d’Educació Física

Noves Tecnologies Aplicades a l’Educació

INTRODUCCIÓN

Cuando apenas contaba con 2 años de edad, fallecieron sus padres de una epidemia. Al quedar huérfanos, su hermana Eugenia y él, su tía Isabel, hermana de su madre, y su marido, de profesión cerrajero, los recogieron. Pasados los años intentaron enseñarle, en vano, el oficio de la cerrajería, advirtiendo pronto que su verdadera vocación era la pintura.

En 1874 empezó a estudiar en la Escuela Normal Superior donde le aconsejaron que también se matricularse en las clases nocturnas de dibujo en la Escuela de Artesanos. En ésta última recibió, en 1879, una caja de pinturas y un diploma como premio «por su constante aplicación en el dibujo de figura». Ese mismo año ingresó en la Escuela Superior de Bellas Artes de San Carlos a la par que trabajaba en el taller de su tío, el cual estudió junto a pintores como Manuel Matoses, Benlliure o Guadalajara.

Fue en la Academia de San Carlos donde conoció a otro alumno, Juan Antonio García, hermano de quien más tarde acabaría siendo su esposa, Clotilde García. En 1880 consiguió una Medalla de Plata por su obra Moro acechando la ocasión de su venganza en la exposición de la sociedad El Iris.

Defensa del Parque de Artillería de Monteleón, obra que le valdría una medalla de la Exposición Nacional, y donde Sorolla muestra los últimos momentos de Pedro Velarde.

Al acabar su formación, comenzó a enviar sus obras a concursos provinciales y exposiciones nacionales de bellas artes, como la de Madrid en mayo de 1881, donde presentó tres marinas valencianas que pasaron sin pena ni gloria pues no encajaban con la pintura oficial, de temática histórica y dramática. Al año siguiente, estudió la obra de Velázquez y otros autores en el Museo del Prado. Por fin, en 1883, consiguió una medalla en la Exposición Regional de Valencia y, en 1884, alcanzó la gloria al conseguir la Medalla de Segunda Clase en la Exposición Nacional gracias a su obra Defensa del Parque de Artillería de Monteleón, obra melodramática y oscura hecha expresamente para la exposición, tal y como le dijo a un colega suyo: “Aquí, para darse a conocer y ganar medallas, hay que hacer muertos.”

Cosechó otro gran éxito en Valencia con su obra El crit del palleter sobre la Guerra de la Independencia. De esta manera, fue pensionado por la Diputación Provincial de Valencia para viajar a Roma donde, a la vez que trabajaba, conoció el arte clásico y renacentista, así como los grandes museos, contactando, además, con otros artistas.

Con su amigo el pintor Pedro Gil se desplazó a París durante el primer semestre de 1885, viviendo de cerca la pintura impresionista que produjo en él, ya de regreso en Roma, variaciones en su temática y estilo, llegando a pintar el cuadro religioso El entierro de Cristo, con el que no tuvo el éxito esperado.

Trata de blancas (1894). El autor ha de adaptarse al realismo social, dominante en los certámenes de la época. Para ello, mantiene su temática costumbrista, siendo los títulos los que aportarán la denuncia social.

En 1888 contrajo matrimonio con Clotilde García en Valencia, pero vivirían un año más en Italia, esta vez en la localidad de Asís. En 1889 se instalaron en Madrid y, en apenas cinco años, Sorolla alcanzó cierta fama y prestigio como pintor. En 1894 viajó de nuevo a París, donde desarrolló el luminismo, que sería característico de su obra a partir de ahora. Comenzó a pintar al aire libre, dominando con maestría la luz y combinándola con escenas cotidianas y paisajísticas de la vida mediterránea. En obras como La vuelta de la pesca, La playa de Valencia o Triste herencia, describió el sentimiento que producía la visión del mar Mediterráneo, comunicando el esplendor de una mañana de playa con un colorido vibrante y un estilo suelto y vigoroso. Con Triste herencia recibió, en 1900, el Grand Prix en el certamen internacional de París. Además siguió con su pintura de denuncia social que tantos éxitos le había reportado en los últimos años con obras como I encara diuen que el peix és car (1895).

Por aquel entonces, Valencia le nombró hijo predilecto y meritorio, y le fue dado su nombre a una calle. Tras muchos viajes por Europa, principalmente Inglaterra y Francia, celebró una exposición en París con más de medio millar de obras, que le dio un reconocimiento internacional inusitado, conociéndose su obra pictórica por toda Europa y América. Expuso su obra en Nueva York en 1909 y cosechó un éxito sin precedente alguno, con obras como Sol de tarde o Nadadores, entre muchas otras. También lo hizo, en 1911, en el City Art Museum de Saint Louis y en el Art Institute de Chicago. En noviembre de ese mismo año, firmó un encargo para la Hispanic Society of America por el que realizaría catorce murales que decorarían las salas de la institución. Con esta obra, realizada entre 1913 y 1919 y de tres metros y medio de alto por setenta metros de largo, alzó un imborrable monumento a España, pues en ella se representaban escenas características de diversas provincias tanto españolas como portuguesas. Necesitó de casi todo 1912 para viajar por todo el territorio, realizando bocetos y trabajos de costumbres y paisajes. De esta obra destacan los óleos pintados en 1916 dedicados a niños y mujeres en las playas de Valencia, donde predomina la libertad de pincelada y la luz de su tierra. Algunos ejemplos son Madre e hija o Pescadora valenciana. También destacaba, fuera de esta temática, su inconmensurable lienzo Visión de España.

Otra importante faceta suya fue la de retratista, de figuras importantes como fueron Juan Ramón Jiménez, el rey Alfonso XIII, Vicente Blasco Ibáñez, Ortega y Gasset, etc. También, en 1914, había sido nombrado académico y, cuando terminó los trabajos para la Hispanic Society, trabajó como profesor de composición y color en la Escuela de Bellas Artes de Madrid. Su pintura representó la aplicación directa del luminismo al paisaje y la figura, acercando por tanto esta tendencia a la sociedad de la época.

En 1920, mientras pintaba el retrato de la señora Pérez de Ayala en el jardín de su casa en Madrid, padeció un ataque de hemiplejía que mermó drásticamente sus facultades físicas y mentales. Murió en su casa de Cercedilla el 10 de agosto de 1923.

TAREAS

Activitat 1: Observa los siguientes cuadros de Sorolla. Escoge dos cualesquiera y coméntalos. Intenta describirlos de lo general a lo concreto, de izquierda a derecha o de arriba abajo, como quieras pero sigue un orden lógico. Ánimo que es más sencillo de lo que parece.

·        MARINA

·        EL PILLO DE PLAYA

·        CORDELEROS DE JÁVEA                              

·        FUENTE DEL ALCÁZAR DE     SEVILLA

·        A LA SOMBRA DE LA BARCA, VALENCIA   

·        RETRATO DE RAQUEL MELLER

Actividad 2: ¿En que año se pintaron los cuadros anteriores? ¿En que etapa se encontraba Sorolla cuando los pintó? ¿Encuentras características comunes entre los cuadros? Para realizar esta tarea sigue los hipervínculos anteriores.

Actividad 3: ¿Cuáles de los siguientes cuadros son de Sorolla? Rodéalos en un círculo.

PESCADORA CON SU HIJO, VALENCIA

LA GIOCONDA

EL GUERNIKA

LA VENUS SOBRE EL ESPEJO

Activita 4: Redacta una pequeño resumen de la vida de Sorolla. Indica año y lugar donde nació, lugares que visitó, que le inspiró en su obra, que maestros tuvo y además elabora una pequeña opinión personal sobre su vida o sus obras. Con esta actividad acabarás el webquest de Sorolla. Recuerda que hay mucha más información en la web y además sus obras están en el bancaja de la Plaza Tetuán, en el número 23. Esta exposición permanecerá en Valencia hasta el mes de Marzo

Fernando Alonso ya no es piloto de McLaren

Llegó ayer a un acuerdo con Ron Dennis para rescindir su contrato con la escudería británica. Queda libre para fichar por cualquier equipo y la única condición para ambos es guardar silencio sobre el pasado

Carlos Miquel | 03/11/2007

A las doce y un minuto de ayer, Fernando Alonso dio por concluido su sueño de plata. Aliviado, le comentó a sus íntimos: "He perdido un buen coche, pero he ganado mucha vida". Sin coste económico alguno y, según algunas fuentes, con dinero a su favor por algunos conceptos (mucho menos, claro está, que los dos años de su ficha), el bicampeón del mundo recuperó, al fin, la sonrisa.

Después de tres días de largas negociaciones entre su manager, Luis García-Abad, Ron Dennis, y los abogados de ambas partes, al fin se produjo la fumata blanca: una rescisión de mutuo acuerdo de los dos años de contrato que les vinculaban. El asturiano se queda libre para fichar por cualquier escudería, una de las cláusulas que el dueño de McLaren quería imponerle. No tendrán que pagar nada por él. Ahora tiene un mes por delante para buscar destino.

En este momento son tres las opciones que contempla el bicampeón: Red Bull, Toyota y Renault. Y la primera es la que más le gusta por su equipo técnico, presupuesto y años de contrato. Sería un puente hacia Ferrari. Williams también le ofrecía lo mismo, pero su oferta no le ha convencido. Será, haga lo que haga, una apuesta arriesgada. Pero el hombre de más cartel de la F-1 actual está libre en el mercado y podría salirle algún canto de sirena más, tal vez BMW. La escudería de Maranello está descartada para la temporada próxima. Decida lo que decida, ha cambiado un equipo ganador por otro de perfil menor donde encontrar el respeto que no le han tenido en McLaren. Será un año para apretar los dientes en lo deportivo. De luchar por meterse en el podio. La estrella española ha reiniciado su ordenador personal de las carreras.

En esta compleja negociación Alonso ha tenido una postura de fuerza mayor de la esperada, porque algunas de las barrabasadas que soportó fuera de la pista estaban por escrito. Así es el equipo de la igualdad. Y la consecuencia de ello ha sido la única cláusula que debe respetar el ovetense, la de confidencialidad. No podrá hablar nada del pasado, y tampoco podrá hacerlo Dennis. El extraño rendimiento de su monoplaza, las presiones erróneas, el plafón de Bahrain todo eso quedará para las hemerotecas.

Un pacto de no agresión que se ve en el comunicado hecho público por McLaren a la una de la tarde de ayer. Y acordado por ambos. Hablan de que la relación no ha podido fructificar y el asturiano, aunque comenta las insinuaciones de favoritismo hacia Lewis Hamilton, las cierra hablando de la igualdad de oportunidades en el equipo. Los dos casi se echan piropos...

De los patrocinadores españoles, sólo Mutua Madrileña trabaja ya para marcharse. En un plazo máximo de un mes, se conocerá el nuevo equipo del bicampeón del mundo. En enero deberá estar subido en un monoplaza con el fin de recuperar la ilusión que tenía cuando aterrizó en McLaren Mercedes, la decepción más grande de su carrera deportiva.

'Alonso sería campeón ya de ser el primer piloto'

Alain Prost asegura que Ron Dennis es el principal culpable del conflicto entre las estrellas de McLaren: ?El campeón debe ser el primer piloto, claro e indiscutible, estableciendo una jerarquía de antemano?

Carlos Miquel | 18/10/2007

Sentido común. Ése, que dice el tópico es el menos común de los sentidos, es el que ha aplicado Alain Prost para analizar la situación de McLaren esta temporada. El francés, cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, vivió en la década de los ochenta, con Ayrton Senna, una situación similar a la que se ha enfrentado Fernando Alonso este año ante Lewis Hamilton. Para el pequeño genio galo el culpable tiene un nombre propio: Ron Dennis.

McLaren, a lo largo de su historia, ha mantenido, al menos en la teoría, la supuesta situación de igualdad entre sus dos pilotos. Y eso, para Prost es un error, entre otras razones porque ese concepto es irreal: Ron Dennis vive una situación que escapa a su control. Su problema es que siempre tiene tendencia de favorecer más a uno de los pilotos de su equipo. Así sucedió con Senna, con Hakkinen y ahora con Hamilton. El francés hace responsable a la propia naturaleza del jefe británico: Él es así, pero no es algo que necesariamente tenga que conllevar ventajas técnicas para su piloto preferido, es simplemente un modo de comportarse, comunicar su pasión hacía un piloto en concreto.

Prost, en declaraciones a la revista italiana Autosprint, explica en pocas palabras la situación del bicampeón español este año en McLaren: La razón por la que el humor de Alonso ha empeorado cada vez más es que él no es el que tiene las simpatías de Dennis. Ron ha tenido un error fundamental este año y es no haber establecido una jerarquía de antemano. Es necesario recordar que este fin de semana, un piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, tiene la posibilidad de dejar a los dos de McLaren sin título. Y eso sí sería un absoluto fracaso para elequipo inglés después de haberse quedado ya sin el Mundial de constructores y de haber estado toda la temporada con Hamilton y Fernando en lo más alto de la tabla clasificatoria. Ese riesgo se podría haber evitado, según Prost, de una manera muy fácil, confiando en el mejor: Dennis debería haber dado a Alonso el papel de piloto número uno de un modo claro e indiscutible y Hamilton habría competido con él después de haberle asegurado su papel de número dos. Si las cosas se hubieran hecho así, Alonso ya habría ganado el título mundial y Hamilton habría estado en una situación que le hubiera permitido madurar sin presión y estaría preparado para luchar con fuerza por el título en 2008. De esta manera todos los problemas se habrían evitado y, sin embargo, ahora todo es más mucho complicado. Es decir haciendo lo que dicta la lógica, apoyando al hombre que ha ganado los dos últimos títulos, mientras la brillante promesa aprende y espera su turno.

En cualquier caso el español tampoco se salva de una crítica, eso sí muy leve, del Profesor: Alonso ha exagerado un poco con las críticas, pero todo comienza con la voluntad de Dennis de intentar convencer a sus pilotos de que hay una perfecta situación de igualdad. Y es que, aunque se intente, hay una sería de aspectos, humanos y psicológicos, que hacen que no pueda existir esa igualdad absoluta. Los problemas de Alonso empiezan ahí. Palabra de Prost, leyenda de la Fórmula 1.

From The Times

October 17, 2007

Fernando Alonso's future in limbo after Ferrari decide to retain Felipe Massa

Edward Gorman, Motor Racing Correspondent

Fernando Alonso's hopes of moving from McLaren Mercedes to Ferrari look to have been dashed with the announcement by the Scuderia yesterday that they are to retain the services of Felipe Massa until the end of 2010.

Given that Ferrari have Kimi Raikkonen on their books until the end of 2009, the decision appears to make it impossible for Alonso to switch from McLaren to the Italian team, either this winter or in 12 months' time.

There had been speculation that the unhappy Spanish double world champion could have taken Massa's place to drive alongside Raikkonen in 2009 after spending a year in a third team, either Renault or Toyota. The rumour mill suggested Alonso was in talks with Luca di Montezemolo, the president of Ferrari, but Ferrari denied yesterday that those talks took place and the team have given their backing to Massa, whose manager is Nicholas Todt, the son of Jean, the team principal.

The decision leaves Alonso with only two realistic options: either to stay at McLaren for what he has termed "another beautiful battle" with Lewis Hamilton, his championship rival, or to make a long-term move this winter back to Renault. Most paddock observers regard relations between Alonso and Ron Dennis, the McLaren team principal, as being so bad that there is little chance of a postseason reconciliation, whether or not Alonso wins the World Championship at the Brazilian Grand Prix on Sunday. Thus a move to Renault two years before his contract expires with the Woking-based team looks likely.

The best guess is that Alonso will do a swap with Heikki Kovalainen, the Finnish rookie who drives for Renault, who will drive alongside Hamilton at McLaren. The big danger for Alonso is that, having burnt his bridges at McLaren, he will find himself in a team at Renault who may still be off the pace of the Ferraris and the McLarens next season, heralding a potentially barren spell for the champion.

The endorsement of Massa by Ferrari, meanwhile, will give the Brazilian a boost as he seeks a second consecutive win at his home race on the Interlagos circuit in São Paulo this weekend. However, he may well have to play a supporting role to Raikkonen as the battle for the title unfolds.

Hamilton goes into the race as favourite with a four-point lead over Alonso, but Raikkonen, who is three points farther back, is not out of it.

Hamilton e Alonso uniti:
"Noi nemici? Invenzioni"

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A San Paolo i due rivali della McLaren sono parsi affatto nervosi e hanno negato i loro conflitti. Lo spagnolo: "Su di noi si dicono tante cose non vere. Domenica alla prima curva nessun problema". Lewis: "È la stampa che ci mette contro"

Da sin. Hamilto, Raikkonen e Alonso.

SAN PAOLO (Brasile), 18 ottobre 2007 - Altro che nemici a sentir loro. Eccoli sorridenti e rilassati, uno accanto all'altro, senza più cattive intenzioni. Tra Fernando Alonso e Lewis Hamilton sembra scoppiata la pace. O meglio, a sentire lo spagnolo, non c'è mai stata guerra. L'idillio nel team c'è sempre stato, i momenti di tensione pure, ma la guerra tra i due è stata solo un'invenzione della stampa. È quello che emerge dall'Alonso pensiero nella consueta conferenza stampa del GP del Brasile, l'ultima gara della stagione dove in palio c'è il titolo iridato.

COMMISSARIO FIA - Alonso oggi si è mostrato più cordiale con il team e con il suo compagno di squadra, quasi a voler far intendere che lui il prossimo anno resterà lì, e volentieri. A chi gli chiede se si sente confortato dalla presenza nel box di un commissario messo apposta dalla Fia per vigilare sul pari trattamento tra lui e Hamilton, lo spagnolo ha risposto: "Non condivido questa decisione, io ho fiducia nella squadra. Se la Federazione però ha deciso così va bene ma penso che non ce ne fosse bisogno".

AMIAMO COMPETERE - Alonso ha poi parlato del suo rapporto col compagno di squadra Lewis Hamilton, parlando di una relazione che non è mai stata in discussione. "Si sono dette tante e tante cose su di noi, ma non erano vere - ha detto Alonso - non abbiamo mai avuto problemi tra noi, lottiamo in pista ma fuori dai circuiti abbiamo avuto un buon rapporto fin dal primo giorno. Siamo in competizione, amiamo competere, è la nostra vita". Sarà...

STAMPA - Ma Hamilton ha confermato: "Il nostro rapporto è migliore che mai. I media hanno sempre cercato di metterci uno contro l'altro ma non ci sono riusciti". Alonso poi ha aggiunto che "la gente ci vede insieme solo nelle conferenza stampa della squadra, o il sabato dopo le prove quando siamo concentrati sulla gara, le strategie o i risultati delle qualifiche. Per cui non sono momenti proprio rilassanti". Lo spagnolo ha cercato poi di far pace anche con Ron Dennis. Il patron della McLaren dopo la gara in Cina aveva detto che il team corre contro Alonso, non contro la Ferrari. Lo spagnolo ha replicato: "Mi ha sorpreso, ma è difficile capire cosa è vero, se erano parole normali dette dopo la gara e se vengono interpretate in maniera diversa possono nascere problemi. Bisogna sempre vedere il contesto in cui si dicono queste cose. Io non ci vedo niente di strano, sono sorpreso ma non preoccupato".

PRIMA CURVA - Alonso è poi convinto che domenica al via non ci saranno problemi alla prima curva tra lui e Hamilton: "Siamo piloti professionisti, ognuno pensa a se stesso ma non vogliamo scontrarci con altri piloti. Vogliamo solo finire la gara. Arriviamo alla prima curva con le idee chiare, per stare davanti a tutti o guadagnare posizioni, senza però correre troppi rischi. Sappiamo cosa fare e non fare, non credo che avremo problemi. Gli ultimi due anni sono arrivato qui da leader del Mondiale e so che bisogna essere conservativi per ottenere i punti necessari. Ora è diverso e più difficile perchè devo cercare di vincere e prendere più rischi. Quello che è certo è che devo rischiare, anche se è fondamentale finire la gara perchè non dipende solo da me. La pista di Interlagos mi piace, mi porta fortuna".

gasport

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Commenti

si certo..

roland81 -

Venerdi 19 Ottobre 2007, 10:00

e le dichiarazioni di alonso quando ha visto lewis piantato nella ghiaia?"ho goduto vederlo insabbiato"...e quando hamilton disse:"spero che alonso l'anno prossimo vada via"..e quando alonso disse"hamilton lavora sui miei dati,e si arrabbia se nn glieli do"...queste cose sono uscite dalle loro bocche,quindi farebbero bene a tacere entrambi...

Siamo tutti pazzi

SemprePriscoNelCuore -

Venerdi 19 Ottobre 2007, 10:00

perché non è la stampa che crea polemiche, ma loro che rilasciano dichiarazioni al vetriolo davanti ALLE TELECAMERE. Quante ne ha sparate Alonso negli ultimi due mesi sulla squadra??? E, ditemi, quella manovra VOLUTAMENTE ad allargare nella prima curva di Spa, ce la siamo sognata o era un tentativo di metterlo fuorigioco???

piloti McLaren

Atene2007 -

Venerdi 19 Ottobre 2007, 09:49

saranno i primi metri di gara ha dire la verità su certe affermazioni della vigilia, sperare però che entrambi i piloti della scuderia inglese si facciano del "male" favorendo l'unico pilota Ferrari in corsa per il titolo mi sembra sinceramente quasi impossibile.

SARA'

pipigno -

Venerdi 19 Ottobre 2007, 09:49

pure la stampa a metterli contro e poi a scrivere che tra loro va tutto bene, ma quando si guarda il mondiale dalle prove libere alla gara quello che dicono le immagini lo vediamo da soli, e quello che si è visto fino a oggi è che nei box Mclaren non va niente bene. Scondo me cercheranno di fare fuori prima KIMI e poi se la vedranno tra loro

Ipotesi fantascientifica...

francescobricco -

Venerdi 19 Ottobre 2007, 09:45

Se Alonso arrivasse 2° e Hamilton 5°, si ritroveranno a pari punti (111) e pari vittorie (4)...assurdo, no? Comunque a quel punto vincerebbe il titolo chi ha fatto piazzamenti migliori, cioè Hamilton, probabilmente... Beh, tanto non accadrà questo, è davvero difficile se non impossibile che i due arrivino a pari punti. Forza Ferrari! Dai Kimi e Felipe!

Ferrari confirma que tendrá un supermotor

Su responsable de propulsores explica las mejoras de las que disfrutarán Raikkonen y Massa al reducirse la exigencia a sólo quinientos kilómetros

Estadísticas de la página

La actuación de los Ferrari en el GP de Brasil puede resultar trascendental para el desenlace de la carrera y, en consecuencia, del Campeonato del Mundo. Si los coches rojos entran en la lucha por la victoria en Interlagos le complicarán las cosas fundamentalmente a Alonso, ya que Hamilton disfrutaría entonces de un mayor margen de maniobra. Y todo apunta a que en Maranello han decidido quemar las naves buscando el milagro, para lo que han preparado un supermotor que utilizarán Kimi Raikkonen y Felipe Massa.

De los cuatro protagonistas de este duelo, Fernando es el único que montará en su McLaren el mismo propulsor que usó en China. El líder estrena el suyo por cambio de ciclo de dos grandes premios, lo mismo que ambos Ferrari. Una circunstancia que permite hacer un planteamiento técnico de la prueba bien diferente, tal y como explica Mattia Binotto, responsable de ingeniería en pista y de los motores: "Ahora, con la normativa del ciclo de motores para dos carreras, generalmente es poco lo que se puede hacer aunque se trate de las dos últimas de la temporada, las más decisivas. Sin embargo, en esta ocasión nuestros motores serán para un único gran premio y la vida útil que deberán soportar será justo de la mitad: es decir, de los mil kilómetros habituales a sólo quinientos. Y eso significa que podemos intentar incrementar la potencia de uso del motor, aumentar su régimen de giro y obtener los mejores resultados en términos de prestaciones absolutas, haciéndolo funcionar a temperaturas más elevadas".

El ingeniero de la Scuderia ofrece algunos interesantes detalles sobre el desarrollo de esta evolución: "Refiriéndonos a Interlagos, hay que tener muy en cuenta los problemas con la altitud de la pista. Está al nivel del mar pero la recta principal se encuentra a mayor elevación, con lo que perdemos potencia en ese punto vital. Gracias a la utilización de un propulsor para sólo una carrera, tenemos la oportunidad de minimizar ese problema incrementando el rendimiento general. Con ello, obtenemos la máxima velocidad punta y aceleración en la recta principal, un aspecto esencial en la búsqueda de los mejores registros por vuelta y también para facilitar a nuestros pilotos la oportunidad de adelantar".

Las ventajas de un supermotor para una carrera son, por tanto, sustanciales. Con las enorme fiabilidad que todos los equipos han mostrado a lo largo del año, es evidente que reducir la vida útil a la mitad permite incrementar de manera significativa las prestaciones generales.

ENTREVISTA | Briatore

"El favorito sigue siendo Alonso"

• "En Interlagos habrá igualdad de condiciones"

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| 16/10/2007

¿Cómo valora la temporada de Renault?

Ha sido una decepción, pero nos ha servido de lección para el próximo año, cuando regresaremos siendo más fuertes. En gran parte nuestros malos resultados han sido consecuencia del año anterior, cuando se prohibió el mass damper. Empezamos un poco tarde con nuestro coche para 2007 y tuvimos problemas de adaptación a los Bridgestone.

¿Le ha sorprendido que el equipo no haya sido capaz de estar a la altura de los BMW?

Sinceramente, no. Desde el principio sabíamos que iba a ser un gran reto poder cogerles. Nos llevó un tiempo detectar y entender nuestros problemas antes de comenzar a progresar. Mientras, ellos estaban realizando un trabajo excelente, mejoraban el coche en cada carrera e iban progresando cada semana. Deberíamos felicitarles por la temporada que han hecho. Una vez vimos que no podíamos luchar con ellos, destinamos todos nuestros recursos al 2008. De eso hace ahora dos meses.

¿Cómo ha reaccionado ante estos resultados el presidente de su marca, Carlos Ghosn?

El señor Ghosn entiende que no se puede ganar cada año y el equipo cuenta con todo su apoyo. Quiere ver a Renault luchando otra vez delante, como nosotros, y estamos trabajando para conseguirlo.

¿El de 2008 será un coche ganador otra vez?

No podemos anunciar grandes retos a cinco meses del comienzo de la nueva temporada, pero no veo ninguna razón para que no pueda ser así. Ahora sabemos cómo construir un coche para estos neumáticos. Los resultados del túnel de viento del R28 son prometedores y el equipo es el mismo. No se les ha olvidado cómo se fabrica un coche rápido.

Háblenos de sus pilotos.

Giancarlo ha hecho un gran trabajo y su experiencia ha sido muy valiosa al principio, cuando el coche no funcionaba. Estoy muy satisfecho con él. En cuanto a Heikki, tuvo un comienzo difícil, pero desde mitad de temporada la gente ha visto su talento. Para mí ha sido una de las revelaciones de esta temporada.

¿Cuándo se realizará el anuncio de su formación del año que viene?

No hay ninguna necesidad de hacer anuncios a estas alturas. Cuando hayamos tomado una decisión lo diremos.

¿Fernando Alonso es una de las opciones?

Se ha hablado mucho, pero Fernando tiene contrato con otro equipo para 2008. En este momento está concentrado en la lucha por el Mundial. Ya he dicho en más de una ocasión que me haría feliz volver a tenerle si estuviera libre.

Hace un año Renault estaba inmerso en la lucha por el Mundial. Doce meses después, ¿quién cree que ganará el título?

Ahora la presión es máxima para los tres y el tipo que está líder es el más presionado de todos. Para mí el favorito sigue siendo Fernando. Cuenta con la experiencia necesaria, ha estado antes en una situación así y siempre ha sido rápido en Brasil, que es un circuito inusual y nada fácil. Creo que recibirá un trato justo y que tiene la fortaleza mental necesaria para afrontar este reto. Pero son muchos los factores que pueden intervenir y jugar un papel decisivo: la climatología, Massa e incluso algunos otros equipos también. Será un fin de semana dramático y un espectáculo fantástico para la Fórmula 1.

Por último, ha habido rumores de que Renault podría estar en negociaciones con Prodrive para suministrarle sus coches en 2008.

No sé de dónde ha salido eso. No hemos mantenido ningún contacto con Prodrive y no estamos en disposición de suministrar nada más a ningún otro equipo en este momento.

Fórmula 1 | Faltan cinco días para el GP de Brasil

"En Interlagos habrá igualdad de condiciones"

Fernando Alonso habló ayer desde la web de McLaren en la semana de la competición que proclamará al campeón del mundo 2007, y lo hizo confiando en que nadie en la escudería perjudicará sus opciones

Raúl Romojaro | 16/10/2007

Semana de pasión. La cuenta atrás ha comenzado y el próximo domingo conoceremos el nombre del campeón mundial de Fórmula 1 de esta temporada. Un favorito, Lewis Hamilton desde su condición de líder, y dos rivales dispuestos a tirar por tierra todos los pronósticos: Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. El escenario será el circuito brasileño de Interlagos y la sintonía de fondo no tendrá ritmo de samba, sino de los tambores de guerra que suenan desde McLaren.

Las suspicacias, las sospechas, los temores ambientan el gran premio más intenso e incierto de las últimas dos décadas. La escudería de los dos principales aspirantes (las opciones reales de Raikkonen y su Ferrari son mínimas y condicionadas a la actuación de los otros candidatos) sigue apostando por la equidad de trato para ambos, aunque nadie tiene la certeza de que vaya a ser así. Ni siquiera Alonso, aunque sus declaraciones oficialistas en la web de McLaren apunten en otra dirección: "Estoy seguro de que en Interlagos habrá igualdad de condiciones en la escudería y de que tendremos dos coches preparados para luchar por la victoria y por el campeonato".

Más sincera que diplomática parece la percepción que el ovetense tiene de sus opciones en el certamen: "Aunque ahora estoy a sólo cuatro puntos de Hamilton es evidente que necesito que se den muchas circunstancias para que la situación sea favorable para mí. Algunas de ellas para ganar el campeonato están fuera de mi control, pero lo que puedo asegurar es que haré todo lo que esté en mi mano para intentar ganar este Mundial. Yo cumpliré mi parte del trabajo y esperaré a que el resto de las piezas encajen en su lugar".

Entre las circunstancias más positivas que puede valorar el bicampeón se encuentra la siempre importante del factor campo. No corre en casa pero sí en un trazado que le ha resultado generalmente talismán: "Interlagos es un circuito que me trae muy buenos recuerdos, porque he conseguido mis dos títulos de campeón del mundo allí. Sin embargo, lo conseguí después de dos carreras bien diferentes, porque esa es una de las características de esta pista".

Fernando se refiere a las grandes incertidumbres que tan a menudo se viven en Brasil, desde la climatología al estado del asfalto pasando por el propio trazado: "Es un circuito muy bacheado, así que hay que buscar un buen equilibrio en las suspensiones para que te permitan pilotar rápido aunque no sea especialmente cómodo. Tiene algunas curvas muy adecuadas para atacar, para buscar el adelantamiento a los otros pilotos; además, los cambios de elevación de la pista son muy interesantes para todos".

Éste es el Fernando Alonso pasado por el tamiz de una escudería con la que ya comparte poco más que el box y que se encuentra ante la oportunidad histórica de demostrar que apuesta por la deportividad y la ecuanimidad más allá de otras preferencias ajenas a la competición. Si es así, el español tendrá su oportunidad; en caso contrario, ni siquiera su talento y su voluntad de triunfar pueden ser suficientes....