Notícies GP Brasil
Fórmula 1 | La semana decisiva
Ferrari confirma que tendrá un supermotor
Su responsable de propulsores explica las mejoras de las que disfrutarán Raikkonen y Massa al reducirse la exigencia a sólo quinientos kilómetros
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La actuación de los Ferrari en el GP de Brasil puede resultar trascendental para el desenlace de la carrera y, en consecuencia, del Campeonato del Mundo. Si los coches rojos entran en la lucha por la victoria en Interlagos le complicarán las cosas fundamentalmente a Alonso, ya que Hamilton disfrutaría entonces de un mayor margen de maniobra. Y todo apunta a que en Maranello han decidido quemar las naves buscando el milagro, para lo que han preparado un supermotor que utilizarán Kimi Raikkonen y Felipe Massa.
De los cuatro protagonistas de este duelo, Fernando es el único que montará en su McLaren el mismo propulsor que usó en China. El líder estrena el suyo por cambio de ciclo de dos grandes premios, lo mismo que ambos Ferrari. Una circunstancia que permite hacer un planteamiento técnico de la prueba bien diferente, tal y como explica Mattia Binotto, responsable de ingeniería en pista y de los motores: "Ahora, con la normativa del ciclo de motores para dos carreras, generalmente es poco lo que se puede hacer aunque se trate de las dos últimas de la temporada, las más decisivas. Sin embargo, en esta ocasión nuestros motores serán para un único gran premio y la vida útil que deberán soportar será justo de la mitad: es decir, de los mil kilómetros habituales a sólo quinientos. Y eso significa que podemos intentar incrementar la potencia de uso del motor, aumentar su régimen de giro y obtener los mejores resultados en términos de prestaciones absolutas, haciéndolo funcionar a temperaturas más elevadas".
El ingeniero de la Scuderia ofrece algunos interesantes detalles sobre el desarrollo de esta evolución: "Refiriéndonos a Interlagos, hay que tener muy en cuenta los problemas con la altitud de la pista. Está al nivel del mar pero la recta principal se encuentra a mayor elevación, con lo que perdemos potencia en ese punto vital. Gracias a la utilización de un propulsor para sólo una carrera, tenemos la oportunidad de minimizar ese problema incrementando el rendimiento general. Con ello, obtenemos la máxima velocidad punta y aceleración en la recta principal, un aspecto esencial en la búsqueda de los mejores registros por vuelta y también para facilitar a nuestros pilotos la oportunidad de adelantar".
Las ventajas de un supermotor para una carrera son, por tanto, sustanciales. Con las enorme fiabilidad que todos los equipos han mostrado a lo largo del año, es evidente que reducir la vida útil a la mitad permite incrementar de manera significativa las prestaciones generales.
ENTREVISTA | Briatore
"El favorito sigue siendo Alonso"
| 16/10/2007
¿Cómo valora la temporada de Renault?
Ha sido una decepción, pero nos ha servido de lección para el próximo año, cuando regresaremos siendo más fuertes. En gran parte nuestros malos resultados han sido consecuencia del año anterior, cuando se prohibió el mass damper. Empezamos un poco tarde con nuestro coche para 2007 y tuvimos problemas de adaptación a los Bridgestone.
¿Le ha sorprendido que el equipo no haya sido capaz de estar a la altura de los BMW?
Sinceramente, no. Desde el principio sabíamos que iba a ser un gran reto poder cogerles. Nos llevó un tiempo detectar y entender nuestros problemas antes de comenzar a progresar. Mientras, ellos estaban realizando un trabajo excelente, mejoraban el coche en cada carrera e iban progresando cada semana. Deberíamos felicitarles por la temporada que han hecho. Una vez vimos que no podíamos luchar con ellos, destinamos todos nuestros recursos al 2008. De eso hace ahora dos meses.
¿Cómo ha reaccionado ante estos resultados el presidente de su marca, Carlos Ghosn?
El señor Ghosn entiende que no se puede ganar cada año y el equipo cuenta con todo su apoyo. Quiere ver a Renault luchando otra vez delante, como nosotros, y estamos trabajando para conseguirlo.
¿El de 2008 será un coche ganador otra vez?
No podemos anunciar grandes retos a cinco meses del comienzo de la nueva temporada, pero no veo ninguna razón para que no pueda ser así. Ahora sabemos cómo construir un coche para estos neumáticos. Los resultados del túnel de viento del R28 son prometedores y el equipo es el mismo. No se les ha olvidado cómo se fabrica un coche rápido.
Háblenos de sus pilotos.
Giancarlo ha hecho un gran trabajo y su experiencia ha sido muy valiosa al principio, cuando el coche no funcionaba. Estoy muy satisfecho con él. En cuanto a Heikki, tuvo un comienzo difícil, pero desde mitad de temporada la gente ha visto su talento. Para mí ha sido una de las revelaciones de esta temporada.
¿Cuándo se realizará el anuncio de su formación del año que viene?
No hay ninguna necesidad de hacer anuncios a estas alturas. Cuando hayamos tomado una decisión lo diremos.
¿Fernando Alonso es una de las opciones?
Se ha hablado mucho, pero Fernando tiene contrato con otro equipo para 2008. En este momento está concentrado en la lucha por el Mundial. Ya he dicho en más de una ocasión que me haría feliz volver a tenerle si estuviera libre.
Hace un año Renault estaba inmerso en la lucha por el Mundial. Doce meses después, ¿quién cree que ganará el título?
Ahora la presión es máxima para los tres y el tipo que está líder es el más presionado de todos. Para mí el favorito sigue siendo Fernando. Cuenta con la experiencia necesaria, ha estado antes en una situación así y siempre ha sido rápido en Brasil, que es un circuito inusual y nada fácil. Creo que recibirá un trato justo y que tiene la fortaleza mental necesaria para afrontar este reto. Pero son muchos los factores que pueden intervenir y jugar un papel decisivo: la climatología, Massa e incluso algunos otros equipos también. Será un fin de semana dramático y un espectáculo fantástico para la Fórmula 1.
Por último, ha habido rumores de que Renault podría estar en negociaciones con Prodrive para suministrarle sus coches en 2008.
No sé de dónde ha salido eso. No hemos mantenido ningún contacto con Prodrive y no estamos en disposición de suministrar nada más a ningún otro equipo en este momento.
Fórmula 1 | Faltan cinco días para el GP de Brasil
"En Interlagos habrá igualdad de condiciones"
Fernando Alonso habló ayer desde la web de McLaren en la semana de la competición que proclamará al campeón del mundo 2007, y lo hizo confiando en que nadie en la escudería perjudicará sus opciones
Raúl Romojaro | 16/10/2007
Semana de pasión. La cuenta atrás ha comenzado y el próximo domingo conoceremos el nombre del campeón mundial de Fórmula 1 de esta temporada. Un favorito, Lewis Hamilton desde su condición de líder, y dos rivales dispuestos a tirar por tierra todos los pronósticos: Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. El escenario será el circuito brasileño de Interlagos y la sintonía de fondo no tendrá ritmo de samba, sino de los tambores de guerra que suenan desde McLaren.
Las suspicacias, las sospechas, los temores ambientan el gran premio más intenso e incierto de las últimas dos décadas. La escudería de los dos principales aspirantes (las opciones reales de Raikkonen y su Ferrari son mínimas y condicionadas a la actuación de los otros candidatos) sigue apostando por la equidad de trato para ambos, aunque nadie tiene la certeza de que vaya a ser así. Ni siquiera Alonso, aunque sus declaraciones oficialistas en la web de McLaren apunten en otra dirección: "Estoy seguro de que en Interlagos habrá igualdad de condiciones en la escudería y de que tendremos dos coches preparados para luchar por la victoria y por el campeonato".
Más sincera que diplomática parece la percepción que el ovetense tiene de sus opciones en el certamen: "Aunque ahora estoy a sólo cuatro puntos de Hamilton es evidente que necesito que se den muchas circunstancias para que la situación sea favorable para mí. Algunas de ellas para ganar el campeonato están fuera de mi control, pero lo que puedo asegurar es que haré todo lo que esté en mi mano para intentar ganar este Mundial. Yo cumpliré mi parte del trabajo y esperaré a que el resto de las piezas encajen en su lugar".
Entre las circunstancias más positivas que puede valorar el bicampeón se encuentra la siempre importante del factor campo. No corre en casa pero sí en un trazado que le ha resultado generalmente talismán: "Interlagos es un circuito que me trae muy buenos recuerdos, porque he conseguido mis dos títulos de campeón del mundo allí. Sin embargo, lo conseguí después de dos carreras bien diferentes, porque esa es una de las características de esta pista".
Fernando se refiere a las grandes incertidumbres que tan a menudo se viven en Brasil, desde la climatología al estado del asfalto pasando por el propio trazado: "Es un circuito muy bacheado, así que hay que buscar un buen equilibrio en las suspensiones para que te permitan pilotar rápido aunque no sea especialmente cómodo. Tiene algunas curvas muy adecuadas para atacar, para buscar el adelantamiento a los otros pilotos; además, los cambios de elevación de la pista son muy interesantes para todos".
Éste es el Fernando Alonso pasado por el tamiz de una escudería con la que ya comparte poco más que el box y que se encuentra ante la oportunidad histórica de demostrar que apuesta por la deportividad y la ecuanimidad más allá de otras preferencias ajenas a la competición. Si es así, el español tendrá su oportunidad; en caso contrario, ni siquiera su talento y su voluntad de triunfar pueden ser suficientes....
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